汽车发动机油的工作温度范围很宽，最低气温可达-40℃以下，在如此低的温度下，发动机油的低温启动性和低温泵送性就显得非常重要。试验表明，城市运行的汽车，发动机启动时的磨损约占2/3；而在发动机大负荷运转时，油温很高，如果发动机油表观粘度过小，则不利于形成流体润滑膜而增加摩擦和磨损，甚至造成机件擦伤，拉缸等不良影响。因此，对于发动机油表观粘度的测定非常重要。表观粘度是施加于流动液体的剪切应力与剪切速率的比值，它是液体在一定剪切应力下流动时内摩擦力的量度，是发动机油性能评价的一个重要指标，能够反应发动机油的使用特性。因此，通过对发动机油在不同试验条件下表观粘度的测定，可以评价它的使用性能。

1.高温高剪切条件下的表观粘度

     许多润滑油是非牛顿型流体，其粘度除随温度的变化外，还随剪切速率的变化而变化。当我们能够测定润滑油在实际使用温度和剪切速率下或接近于该温度和剪切速率下的粘度时，粘度的应用是非常有意义的。润滑油高温高剪切速率条件下的表观粘度规定温度为150℃，剪切速率为10⁶S^-1,该条件可以认为相当于在苛刻条件下汽车发动机轴承的工作状况。高温高剪切条件下表观粘度的测定方法主要有SH/T 0703-2001《润滑油在高温高剪切速率条件下表观粘度测定法（多重毛细管粘度计法）》和SH/T 0618-95《高剪切条件下的润滑油动力粘度测定法（雷范费尔特法）》。其中SH/T 0703-2001方法等效采用ASTM D5481-96，该方法规定在150摄氏度试验条件下，在氮气或二氧化碳的压力作用下，使试样从毛细管粘度计流出，由试样的流出时间及压力，可得到毛细管粘度计管壁表观剪切速率达到1.4*10⁶S^-1时试样的表观粘度。用对粘度计池校正曲线即可确定与所测压力相对应的油品粘度。该方法的优点在于所用仪器无转动部件，不易顺坏，维护成本低，测试简单、快速。

全自动自动高温高剪切粘度测定仪FSH-8401

2.低温高剪切条件下的表观粘度

     发动机油低温高剪切速率条件下的表观粘度用冷启动模拟机来测定，被称作发动机油的低温动力粘度，该粘度以冷启动模拟机(CCS)测试，是评价发动机油低温启动性的一个指标。

     人们为了避免汽车随季节的变化而更换机油所带来的不便，出现了含高分子聚合物的稠化机油（多级油）。多级油的粘温性能得到了提高，满足了冬夏通用的要求，但多级油的粘度会随着剪切应力和剪切速率的变化而变化，用通常的毛细管粘度计无法对低温粘度进行准确测定，因此对多级油低温粘度的测定只能测定其表观粘度。发动机油的低温动力粘度是发动机油在低温、高剪切速率条件下所得的内摩擦力大小的量度。我国是参照美国的发动机低温粘度测试方法ASTM D5293-2004制定了GB/T 6538-2010《发动机油表观粘度测定法-冷启动模拟机法》。该方法是在低温高剪切速率下考察发动机的启动情况，冷启动模拟机通过一个电子马达驱动一个与定子紧密配合的转子，在转子和定子的空隙间充满式样，通过调节流过定子的冷却剂流量来维持试验温度，并在靠近定制内壁处测定这一温度。校正转子的转速使之作为粘度的函数，由校正的结果和转子的转速来确定试样的粘度。

全自动发动机油表观粘度测定仪（CCS)FSH-1402

     通过对发动机油高温高剪切条件下的表观粘度和低温高剪切条件下的表观粘度的测定，可以综合评价发动机油的使用性能。